Adblue Verbrauch

    Also , bin gerade in Amalfi angekommen und war entsetzt über den AdBlue Verbrauch !

    Habe vor dem Start komplett aufgefüllt und erhielt nach 2500 km und noch über einem Viertel auf der Anzeige ,die Anzeige ' sofort nachfüllen oder kein Neustart nach 450km '

    In meinem GLK 250 fuhr ich locker 12000km mit einem 20 l Kanister

    Bin schon leicht erschrocken !

    Noch ein kleiner Spass , nach überfahren der Italienischen Grenze kam das check engine light an, Kraftstoff Verteilerleiste Systemdruck zu niedrig , ADAC eine Katastrophe , Italiener wollten mich nach Bozen schleppen .

    Ich , Fehler selbst ausgelesen und nach losen Verbindungen gesucht und tatsächlich war die obere Leitung gleich neben der Batterie abgesprungen, war ein leichter Fix und läuft seitdem einwandfrei.

    Ansonst, sehr bequem einfach zu fahren,Verbrauch unter 9 Liter

    Mir macht mein (angeblich) geringer AdBlue Verbrauch ein wenig sorgen. Nach dem was man so liest, ist ja die Tankanzeige eher unzuverlässig.

    AdBlue per Zapfpistole am 10.09.2026 getankt bis die Pistole selbst abschaltet. Bezahlt, ins Auto und Motor an (ca. 2-3 Minuten nach Tankvorgang). AdBlue Anzeige hat so 20-30 Sekunden gebraucht bis sie den neuen vollen Füllstand angezeigt hat. Alles gut.

    Jetzt rund 800 KM später hat sich die Anzeige kaum ( mMn zu wenig) bewegt. Siehe Fotos. Also Batterie einmal abklemmen 2 Minuten warten und wieder angeklemmt. Vorher hat beim ersten Balken der Anzeige eine Pixelreihe gefehlt, danach waren alle Reihen voll. Nach ca. 67 Km Fahrt inkl. Regeneration fehlt wieder die eine Reihe (Die Regeneration hat ja nichts mit dem AdBlue Verbrauch zu tun) Ich will weder euch noch mich kirre machen, aber das ist schon sehr wenig Verbrauch oder?

    Nicht jetzt wegen der letzten Fahrt aber 800 Km und es fehlt eigentlich nichts.

    Übrigens hab ich versucht mit einen 90 cm langen Schlauch und einer großen Absaugspritze etwas zu entnehmen……da kommst nicht mal an den Pegelstand des Tanks.

    Habt ihr sowas auch schon gehabt, also braucht die Anzeige nach dem Volltanken länger bis sich was rührt?


    Vor Batterie abklemmen

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    Nach Batterie abklemmen

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    Nach ca. 67 Km

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    Tnulleins is in da House🫡

    Das wäre meiner Erfahrung normal, meine Transe hat zwischen 5000- 7000 Km mit den 15 L je nach dem wie gut / schlecht die Fahrmöglichkeiten waren....

    Ich hab mal gelesen ( auch wenn Wiki nicht immer die Wahrheit spricht ) Quelle :

    Wie funktioniert ein AdBlue-System? Einfach erklärt
    Wie funktioniert ein AdBlue-System? Erfahren Sie, wie AdBlue gespeichert, gefördert, dosiert und im SCR-Katalysator zur Reduzierung von Stickoxiden genutzt…
    www.yamitec.de


    AdBlue – Wikipedia
    de.wikipedia.org

    Für PKW geben einige Quellen wesentlich höhere Werte an, zum Beispiel 4 % bis 6 % des Kraftstoffverbrauchs[22]. Wieder andere Quellen übertragen den AdBlue-Verbrauch von LKW auf PKW und geben Werte von 5 bis 8 Prozent des Kraftstoffverbrauchs[23] an. Für Extremsituationen wurden bis zu 8,5 Liter pro 1000 Kilometer angegeben.[24

    Wieder andere Quellen übertragen den AdBlue-Verbrauch von LKW auf PKW und geben Werte von 5 bis 8 Prozent des Kraftstoffverbrauchs[23] an. Für Extremsituationen wurden bis zu 8,5 Liter pro 1000 Kilometer angegeben.[24] Anhand der chemischen Reaktionen sind solche Abschätzungen für den langfristigen Verbrauch jedoch nicht nachvollziehbar, denn 5 bis 8 % wären bei einem Kraftstoffverbrauch von 6 l/100 km bereits 3 bis 4,8 l/1000 km, was einem durchschnittlichen N O 2 [Blockierte Grafik: https://wikimedia.org/api/rest_v1/media/math/render/svg/bb1d1c753195e049af09299d6a19b0ae8197ddad]-Äquivalent von 1,5 bis 2,6 g NOx/km entspräche. Insbesondere liegt der Euro 6-Grenzwert für Stickoxide bei 80 mg/km, d. h. eine Umwandlungsrate von bis zu 90 %, wie in[23] angegeben, würde bei Weitem nicht ausreichen, um die Euro 6-Norm bei einem so hohen AdBlue-Verbrauch überhaupt einzuhalten. Auch technisch sind solche Abschätzungen nicht plausibel, denn bereits im Jahr 2012 wurden Fahrzeugmodelle mit Niederdruck-Abgasrückführung vorgestellt[25], dennoch wurde in Quelle [23] im Jahr 2017 der AdBlue-Bedarf von LKW ohne Abgasrückführung auf PKW übertragen, ohne dabei zwischen solchen mit und ohne Niederdruck-Abgasrückführung zu unterscheiden.

    Wiederum andere Quellen nennen für Euro 5 - Fahrzeuge bei Vollgas auf der Autobahn, basierend auf dem ADAC EcoTest, Werte von 2 g NOx/km[26], was einen Verbrauch von 4 l/1000 km bei Vollgas bedeuten würde.

    Im Jahr 2018 hat Bosch für einen prototypisch veränderten VW Golf, der den Euro-6-Grenzwert von 80 mg NOx/km im Realbetrieb deutlich unterschritten hat, je nach Fahrweise einen AdBlue-Verbrauch von 0,5 bis 1,8 l/1000 km angegeben.[27] Bei Wohnmobilen der Abgasnorm Euro 6d-TEMP machen Hersteller teils gar keine Angaben, oder geben eine sehr große Spanne an, wie z. B. 1 bis 5 Prozent des Kraftstoffverbrauchs bei Ford.[28]

    Berechnung des AdBlue-Bedarfs für eine Fahrt

    Stickoxid-Sensoren messen den Volumenanteil φ N O x [Blockierte Grafik: https://wikimedia.org/api/rest_v1/media/math/render/svg/d48086d099daa3ea983bde45e0636d38d39e026f] an Stickoxiden in einem Gas. Im Folgenden bezieht sich der Wert auf den Sickoxidanteil vor dem SCR-Katalysator. Da die molare Masse von Stickoxiden bei 46 g/mol liegt und die von Dieselabgas bei etwa 29 g/mol, und da das Volumen eines Gases bei gleicher Temperatur und gleichem Druck nur von seiner Stoffmenge abhängt, gilt für den Massenanteil ω N O x [Blockierte Grafik: https://wikimedia.org/api/rest_v1/media/math/render/svg/780f91faaf14d7803bb6c0bef52dcf2078edb8ef]

    ω N O x = 46 29 ⋅ φ N O x [Blockierte Grafik: https://wikimedia.org/api/rest_v1/media/math/render/svg/00f42f7495fb61ed6b5fd848ea2064d345ae3a93]

    Der Abgasmassenstrom m ˙ ( t ) [Blockierte Grafik: https://wikimedia.org/api/rest_v1/media/math/render/svg/b8c4c006d7dbce6f1355e8aa25fde8990bc964ec] wird ohnehin vom Motorsteuergerät berechnet[29]. Der NOx-Massenstrom m ˙ N O x ( t ) [Blockierte Grafik: https://wikimedia.org/api/rest_v1/media/math/render/svg/f6b2668d9d0e0c7342b031f7a915ced2b81981c5] beträgt dann

    m ˙ N O x ( t ) = m ˙ ( t ) ⋅ ω N O x ( t ) = 46 29 ⋅ m ˙ ( t ) ⋅ φ N O x ( t ) [Blockierte Grafik: https://wikimedia.org/api/rest_v1/media/math/render/svg/59033d01bec1f47e163c6493bfc4dac48a0f8cfd]

    Für einen zeitlichen Ausschnitt einer Fahrt gilt also:

    m N O x = ∫ t 1 t 2 m ˙ N O x ( t ) d t = 46 29 ∫ t 1 t 2 m ˙ ( t ) ⋅ φ N O x ( t ) d t [Blockierte Grafik: https://wikimedia.org/api/rest_v1/media/math/render/svg/dbc2f2515e4c17beed13bcd902c572076c0efc44]

    Mit dem oben angegebenen Wert von 1 kg AdBlue pro 498 g Stickoxiden (gerundet auf 500 g) und ohne Berücksichtigung des oben angegebenen Faktors von 1,05 bis 1,10 heißt das für eine hinreichend lange Fahrt:

    ∫ t 1 t 2 m ˙ A d B l u e ( t ) d t = 92 29 ∫ t 1 t 2 m ˙ ( t ) ⋅ φ N O x ( t ) d t [Blockierte Grafik: https://wikimedia.org/api/rest_v1/media/math/render/svg/8bb52d4ae3e39300e461f24e5385a6679a2ec644]

    Ist der AdBlue-Verbrauch geringer, dann steht zu wenig Ammoniak für die oben beschriebenen Reaktionen (1) und (2) zur Verfügung. Ist er deutlich höher, dann ist zu viel Ammoniak vorhanden, und es kann zu Ammoniak-Emissionen kommen, insbesondere dann, wenn das Fahrzeug über keine Abgasnachbehandlung für Ammoniak („Ammoniak-Sperrkatalysator“ oder „Ammoniak-Schlupfkatalysator“) verfügt.

    Die letzte Gleichung gilt nur für hinreichend lange Zeitabschnitte, da SCR-Katalysatoren temperaturabhängig Ammoniak an der Oberfläche speichern und wieder abgeben, so dass kurzfristig größere Abweichungen auftreten können. Bei niedrigen Katalysatortemperaturen ist es zwingend erforderlich, mit einer hohen Ammoniak-Beladung zu arbeiten[30], bei hohen Temperaturen dagegen sinkt die Speicherfähigkeit.

    2 Mal editiert, zuletzt von Pat.zet (5. Oktober 2026 um 17:49)

    Pat.zet Okay danke schon mal für deine ausführlichste Recherche 👍 Sicher verstehst du, das ich mir das aber nicht alles reinziehen werde. Die Funktion eines AdBlue Systems ist mir schon so einigermaßen bekannt.

    Mir geht’s hier um folgendes: Hauptquelle für meine Bedenken sind Berichte auf z. B. Facebook, das es bei einigen Usern bereits zu Totalausfällen aufgrund einer scheinbar fehlerhaften AdBlue Tankanzeige oder dem dazugehörigen System kam. Inklusive Liegenbleiben auf der AB mit abschleppen.

    Mein BAW hatte bei Kilometer 0 einen vollen AdBlue Tank (alle 4 Balken), dieser hatte sich bis Kilometer 2650 auf etwas über dem letzten Balken entleert.

    Nach meiner 1. eigenen Tankfüllung 8,85 L bin ich seither ca. 870 Km gefahren, der Tank hat jedoch laut Anzeige noch einen so gut wie vollen Füllstand. Mein Fahrprofil ist identisch von Anfang an.

    Mich treibt dieser krasse Unterschied der Füllmengen nach der Anzahl gefahrener Kilometer um.

    Frage: Hat jemand der einen BAW 212 sein Eigen nennt, schon mal ähnliches Beobachtet?

    Tnulleins is in da House🫡

    Ja hatte ich letzte Woche mit einem italienischen Transporter Fahrgestell. AdBlue an der Zapfsäule vollgemacht, dann hat es ca 800km bis zum Verändern der Anzeige gedauert.

    Fährst du noch HVO100? Das könnte den niedrigen Verbrauch erklären……

    Hallo, nachdem ich ja die ersten 2T KM so einen krassen AdBlue Verbrauch hatte, ist es jetzt auch seltsam.

    Ich bin nach AddBlue Volltanken ca. 850km gefahren und von der Anzeige ist vom ganz rechten Balken nur ein Stücken weg.

    Vielleicht scheint sich das zu normalisieren nach den ersten paar Tausend KM.

    @ Jaki, wenn du den FIAT Ducato meinst, der hat beim betanken von adblue sein eigenes Szenario.

    A- nach dem ersten Abschalten der Zapfpistole nicht weiter befüllen.

    B- nach dem befüllen Zündung an, und warten, bis das System den Füllstand erkennt und im Display anzeigt. Erst dann das Fzg starten.

    Umständlich aber……!🤷

    Ja ich weiß , hab den Duc8 seit 55.000km. Der zeigt mir im digitalen Tacho den Füllstand in % an. Ist alles kein Thema. Die Anzeige steigt auch beim Losfahren nach dem Auffüllen. Mir ging es nur darum, dass nach dem Füllen auf 100% erst nach 800km Bewegung in die Anzeige kam. Der Ducato ist sonst auch ein AdBlue Vernichter. Wiegt halt auch .... sorry für das OT hier.


    Update: Nach 1100 Kilometern immer noch keine Veränderung des Füllstandes. :face_with_monocle:

    Anruf beim Freundlichen ergab, ich solle es beobachten und solange die Anzeige voll anzeigt kann ja nix passieren. :grimacing_face:

    Bin ja mal gespannt, ob sich der Sensor doch irgendwann wieder zur Arbeitsaufnahme durchringen kann. :zany_face:

    Tnulleins is in da House🫡

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