Hi Henning,
Der T01 braucht keine Mittelsperre.
Das Zwischengetriebe schaltet bei H4 oder L4 die Vorderachse einfach direkt zu. Deshalb gibt’s keinen Drehzahlunterschied zwischen hinten und vorne. Die Achsen können ja gesperrt werden und so dreht dann jedes Rad gleich bzw. die Kraft wird auf alle Räder gleichmäßig verteilt.
Wenn der Pickup einen permanenten Allradantrieb hat, hätte er zwingend auch ein Differenzial im Zwischengetriebe, um die Drehzahlunterschiede zwischen Vorderachse und Hinterachse bei Kurvenfahrt auszugleichen. Dieses könnte dann natürlich auch eine Sperre haben.
Hoffe das ist einigermaßen verständlich.
LG Peter
Hi Henning,
Der T01 braucht keine Mittelsperre.
Das Zwischengetriebe schaltet bei H4 oder L4 die Vorderachse einfach direkt zu. Deshalb gibt’s keinen Drehzahlunterschied zwischen hinten und vorne. Die Achsen können ja gesperrt werden und so dreht dann jedes Rad gleich bzw. die Kraft wird auf alle Räder gleichmäßig verteilt.
Wenn der Pickup einen permanenten Allradantrieb hat, hätte er zwingend auch ein Differenzial im Zwischengetriebe, um die Drehzahlunterschiede zwischen Vorderachse und Hinterachse bei Kurvenfahrt auszugleichen. Dieses könnte dann natürlich auch eine Sperre haben.
Hoffe das ist einigermaßen verständlich.
LG Peter
Das ist ja auch der Grund warum man den BAW nicht auf Asphalt oder ähnlich hohem Grip mit Allrad fahren sollte, es ist ein Geländewagen , kein SUV ....
Genau, die Vorderachse hat ja in einer Kurve eine längere Strecke zurückzulegen als die Hinterachse. Das würde sich dann bei eingelegtem Allrad alles über die Reifen ausgleichen, also massives Radieren. Ganz zu schweigen von den Belastungen im Antriebsstrang.
Vielleicht hat da mal jemand was falsch dargestellt, beim P01.
Im Video von "Autonotizen" sieht man deutlich, dass es auch beim Pickup keine mittlere Sperre gibt.
Der hat genau wie der T01 zuschaltbaren Allrad, der ja mit starrer Verbindung kein Differenzial braucht und folglich natürlich auch keine Sperre.
Die Achsen sind wie beim geschlossenen Modell mit Differenzialsperren versehen.
LG Peter
Genau, die Vorderachse hat ja in einer Kurve eine längere Strecke zurückzulegen als die Hinterachse.
Du meinst die Kurven-Äußeren Räder ... 
Wenn die Vorderachse wie von Dir beschrieben eine längere Strecke zurücklegt als die hintere wirds doof.
Kofferaum steht noch in der Einfahrt, Du aber bereits auf dem Weg zur Arbeit ... 
Ich meine schon Vorderachse und Hinterachse.
Das hast absolut recht, dass das äußere Rad natürlich mehr Weg macht als das Innere. Deswegen hat ja jede Achse ihr Diff.
In Summe legen aber die beiden vorderen Räder auch mehr Weg zurück als die Hinteren.
Die Hinterachse läuft ja bei Kurvenfahrt immer nach innen, auf einem kleineren Kreisbogen.
Oder warum meinst du dass Permanent-Allradler ein mittleres Differenzial haben?
Da wird also gar nix doof.
Und obwohl das so ist fährt mein Kofferraum immer mit dem Rest mit.
Hoffentlich deiner auch.
LG Peter
Ich hatte auch immer nur die Vorderräder im Kopf wo je nach Richtung das Kurvenäußere einen längeren Weg beschreibt wie das Innere und somit Verspannungen nur vorne zwischen links und rechts entstehen können.
Tatsächlich ist es auch so, das bei Kurvenfahrt die gesamte VA einen längeren Weg fährt wie die HA und somit Verspannungen zwischen VA und HA entstehen können.
Verspannungen nur unter der Voraussetzung einer guten Traktion bzw. Grip.
4H oder 4L ist auf trockener Straße nicht zu empfehlen ist und macht auch keinen Sinn.
HenningDer P01 hat den gleichen Antriebsstrang wie der T01, zumindest die deutsche Ausführung.
Mike petboarder Das mit dem Koffer im Raum wird nur zum Problem, wenn du ihn stehen lässt. Oder interpretier ich da etwas falsch? 🧐😂
Guten Morgen,
ich hab auch schon gehört, dass die BAWs 3 Sperren hätten.
Mit der 3. Sperre ist vielleicht das Zwischengetriebe gemeint, das die Kraftübertragung zwischen den Achsen entweder 0% oder 100% “sperrt“.
Frage an die KI:
Dient ein Untersetzungsgetriebe als Sperre zwischen Voder-. und Hinterachse beim BAW 212?
Antwort:
Nein, das Untersetzungsgetriebe dient beim BAW 212 nicht als Sperre, sondern die Sperrwirkung entsteht direkt durch das Zuschalten des Allradantriebs.
Beim BAW 212 kommt ein klassischer, zuschaltbarer Allradantrieb (Part-Time 4WD) zum Einsatz. Das Zusammenspiel der Komponenten funktioniert wie folgt: [1, 2]
Die starre Verbindung (Der "Sperreffekt")
Die Aufgabe des Untersetzungsgetriebes
Zusätzliche Sperren beim BAW 212
Für extreme Passagen verfügt der BAW 212 zusätzlich über echte, mechanische Differenzialsperren an der Vorder- und Hinterachse (Quersperren), die sich separat zuschalten lassen.
Möchten Sie wissen, in welchen Fahrmodi
Losgelöst vom Einzelfall wüsste ich gern noch, ob die Ausführungen der KI vor Zitieren von Fachkundigen auf Relevanz und Zutreffen geprüft wurde.
Ich sage das nicht als Kritiker, sondern beruflicher Alltagsanwender verschiedenster Plattformen. Und werde, da das Thema a) viel Potenzial für Diskussionen bietet, und mir b) am Herzen liegt, dafür noch einen Extra-Thread aufmachen. Will hier nichts defokussieren.
Servus, Kosmo
Hab die KI auch noch mit dieser Frage belästigt…
Unterscheidet sich der Allradantrieb des BAW 212 T01 zu dem vom BAW 212 P01?
Der Allradantrieb des BAW 212 T01 und des BAW 212 P01 (Pickup) unterscheidet sich im Prinzip nicht in seiner technischen Bauart, muss aber mit deutlich unterschiedlichen Leistungsdaten des jeweiligen Motors fertig werden. [1, 2]
Gemeinsamkeiten des Allradsystems
Es würde mich wirklich wundern, wenn BAIC / BAW für die beiden Modelle unterschiedliche Antriebskonzepte verwendet. Außer das der Leiterrahmen ab ca. C Säule länger und somit auch Kardanwelle, Leitungen usw. länger bzw. anders sind, gibts da mMn keinen Unterschied…..wozu auch.
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