Regeneration

Kannst du auf grund deines Fahrprofils ableiten wieso es so oft regenerien musste ?

Gruß Pat

Naja ich fahr relativ viel um den Kirchturm, aber einmal im Monat ist immer eine deutlich längere Tour dabei , ich sag mal viel mehr wie bei anderen war es ja nun auch nicht den ersten reg Vorgang hatte ich ja abgebrochen, weil ich es nicht gecheckt hatte.

Wie ich in einem andren Beitrag schon mal schrieb, ich hatte mit meinem Transit Connect bei kalten Temperaturen oft mal Regenrationsfahrten wenn ich sie nicht wollte oder konnte.

Mein Kumpel ist KFZ Meister mir eigenm Ah , damals noch mit Ford, er riet mir häufig über 2500 U min zu fahren, dann wäre die Reinigungswirkung durch den Abgasflow und Temperatur so, das der DPF frei gehustet wird, daran habe ich mich gehalten und seit dem habe ich nur noch ein bis zweimal im Winter eine erzwungene Regenerierungsfahrt , nur noch wenn ich oft ganz kurze Strecken fahre .........

Man muß allerdings auch erwähnen das der Connect ein Handschalter ist , da kann ich die Gänge somit die Drehzahl bestimmen, die mir die Reinigungsfahrten erspart.

Das ist auch ein Grund warum ich mich noch nicht zum kauf des BAW durchringen konnte ....

Jetzt kommt noch der 212 Benziner dazu, da lese ich auch mal mit wie dort die Erfahrungen mit dem OPF sein werden, oder welche Probleme der entwickelt die ich nicht möchte .......

Ist das denn so das der Sportmodus dafür taugt ?

Da die Panzer schrankwand ja Automatik hat, wäre das manuell Schalten ja eher kontra produktiv, aber hast Du das manuelle Schalten mal öfter genutzt ?

Klar kann man den BAW Diesel auch häufig mit Drehzahlen über 2500 U/min mMn quälen, wer‘s mag. Das ist aber nicht der Sinn eines Diesels und schon garnicht der eines Turbodiesels. Die Dinger leben (und machen erst dann richtig Spaß) vom Drehmoment bei relativ niederer Drehzahl.

Da liegt der Knackpunkt, zu untertourig verrußt er, zu hochtourig säuft er. Ein gewisses Mittelmaß ist also angesagt.

Pat.zet Warum sollte manuelles Schalten kontraproduktiv sein? Eignet sich hervorragend für einen Überholvorgang und wunderbar um die Motorbremse zu nutzen. Wäre es kontraproduktiv, gäbe es die Möglichkeit wahrscheinlich nicht.

Mike Von der Standregeneration hab ich schon mal gehört, muss ich probieren 👍…….Hello my Neighbors 🤭

NA ja ich " Quäle " den diesel lieber mit mit 2500 u min bevor ich jahre mit regenerierungsfahrten verbringe die ich nicht möchte, um den " vorteil " des diesel auszukosten

Bei meinen Ford ist sogar der Verbrauch um 0,2 L ( über 1 Jahr jetzt ) runter gegangen,

von 7,2 auf 7,0l - fahrgewicht mit allem Plunder an Bord ca 2,1 T..

Also irgendetwas ist da wohl besser gelaufen wie mit den Schaltempfehlungen ( imTacho ) die immer auf niedere Drehzahlen hinweisen ....

Scheint ja ne Wissenschaft für sich zu sein, diese Euro-6-Selbstzünder...

Wir schaffen das (hoffe ich).

Servus, die Kosmos

Zitat von Kosmo

Scheint ja ne Wissenschaft für sich zu sein, diese Euro-6-Selbstzünder...

Wir schaffen das (hoffe ich).

Servus, die Kosmos

Ohh wie Recht du hast 🤦🏼🤣

Aber bitte hör mir mit „wir schaffen das“ auf.🤭🤣

ANGELA 🤪

Tatsächlich war das nicht als Zitat gemeint - ich meinte, die Kosmos schaffen das mit dem Diesel-Euro-6-Gedöns. Haben ja schon für die letzten ca. 150 TSD km keinen Diesel mehr verbrannt... 😉