Das wäre meiner Erfahrung normal, meine Transe hat zwischen 5000- 7000 Km mit den 15 L je nach dem wie gut / schlecht die Fahrmöglichkeiten waren....
Ich hab mal gelesen ( auch wenn Wiki nicht immer die Wahrheit spricht ) Quelle :
Für PKW geben einige Quellen wesentlich höhere Werte an, zum Beispiel 4 % bis 6 % des Kraftstoffverbrauchs[22]. Wieder andere Quellen übertragen den AdBlue-Verbrauch von LKW auf PKW und geben Werte von 5 bis 8 Prozent des Kraftstoffverbrauchs[23] an. Für Extremsituationen wurden bis zu 8,5 Liter pro 1000 Kilometer angegeben.[24
Wieder andere Quellen übertragen den AdBlue-Verbrauch von LKW auf PKW und geben Werte von 5 bis 8 Prozent des Kraftstoffverbrauchs[23] an. Für Extremsituationen wurden bis zu 8,5 Liter pro 1000 Kilometer angegeben.[24] Anhand der chemischen Reaktionen sind solche Abschätzungen für den langfristigen Verbrauch jedoch nicht nachvollziehbar, denn 5 bis 8 % wären bei einem Kraftstoffverbrauch von 6 l/100 km bereits 3 bis 4,8 l/1000 km, was einem durchschnittlichen N O 2 [Blockierte Grafik: https://wikimedia.org/api/rest_v1/media/math/render/svg/bb1d1c753195e049af09299d6a19b0ae8197ddad]-Äquivalent von 1,5 bis 2,6 g NOx/km entspräche. Insbesondere liegt der Euro 6-Grenzwert für Stickoxide bei 80 mg/km, d. h. eine Umwandlungsrate von bis zu 90 %, wie in[23] angegeben, würde bei Weitem nicht ausreichen, um die Euro 6-Norm bei einem so hohen AdBlue-Verbrauch überhaupt einzuhalten. Auch technisch sind solche Abschätzungen nicht plausibel, denn bereits im Jahr 2012 wurden Fahrzeugmodelle mit Niederdruck-Abgasrückführung vorgestellt[25], dennoch wurde in Quelle [23] im Jahr 2017 der AdBlue-Bedarf von LKW ohne Abgasrückführung auf PKW übertragen, ohne dabei zwischen solchen mit und ohne Niederdruck-Abgasrückführung zu unterscheiden.
Wiederum andere Quellen nennen für Euro 5 - Fahrzeuge bei Vollgas auf der Autobahn, basierend auf dem ADAC EcoTest, Werte von 2 g NOx/km[26], was einen Verbrauch von 4 l/1000 km bei Vollgas bedeuten würde.
Im Jahr 2018 hat Bosch für einen prototypisch veränderten VW Golf, der den Euro-6-Grenzwert von 80 mg NOx/km im Realbetrieb deutlich unterschritten hat, je nach Fahrweise einen AdBlue-Verbrauch von 0,5 bis 1,8 l/1000 km angegeben.[27] Bei Wohnmobilen der Abgasnorm Euro 6d-TEMP machen Hersteller teils gar keine Angaben, oder geben eine sehr große Spanne an, wie z. B. 1 bis 5 Prozent des Kraftstoffverbrauchs bei Ford.[28]
Berechnung des AdBlue-Bedarfs für eine Fahrt
Stickoxid-Sensoren messen den Volumenanteil φ N O x [Blockierte Grafik: https://wikimedia.org/api/rest_v1/media/math/render/svg/d48086d099daa3ea983bde45e0636d38d39e026f] an Stickoxiden in einem Gas. Im Folgenden bezieht sich der Wert auf den Sickoxidanteil vor dem SCR-Katalysator. Da die molare Masse von Stickoxiden bei 46 g/mol liegt und die von Dieselabgas bei etwa 29 g/mol, und da das Volumen eines Gases bei gleicher Temperatur und gleichem Druck nur von seiner Stoffmenge abhängt, gilt für den Massenanteil ω N O x [Blockierte Grafik: https://wikimedia.org/api/rest_v1/media/math/render/svg/780f91faaf14d7803bb6c0bef52dcf2078edb8ef]
ω N O x = 46 29 ⋅ φ N O x [Blockierte Grafik: https://wikimedia.org/api/rest_v1/media/math/render/svg/00f42f7495fb61ed6b5fd848ea2064d345ae3a93]
Der Abgasmassenstrom m ˙ ( t ) [Blockierte Grafik: https://wikimedia.org/api/rest_v1/media/math/render/svg/b8c4c006d7dbce6f1355e8aa25fde8990bc964ec] wird ohnehin vom Motorsteuergerät berechnet[29]. Der NOx-Massenstrom m ˙ N O x ( t ) [Blockierte Grafik: https://wikimedia.org/api/rest_v1/media/math/render/svg/f6b2668d9d0e0c7342b031f7a915ced2b81981c5] beträgt dann
m ˙ N O x ( t ) = m ˙ ( t ) ⋅ ω N O x ( t ) = 46 29 ⋅ m ˙ ( t ) ⋅ φ N O x ( t ) [Blockierte Grafik: https://wikimedia.org/api/rest_v1/media/math/render/svg/59033d01bec1f47e163c6493bfc4dac48a0f8cfd]
Für einen zeitlichen Ausschnitt einer Fahrt gilt also:
m N O x = ∫ t 1 t 2 m ˙ N O x ( t ) d t = 46 29 ∫ t 1 t 2 m ˙ ( t ) ⋅ φ N O x ( t ) d t [Blockierte Grafik: https://wikimedia.org/api/rest_v1/media/math/render/svg/dbc2f2515e4c17beed13bcd902c572076c0efc44]
Mit dem oben angegebenen Wert von 1 kg AdBlue pro 498 g Stickoxiden (gerundet auf 500 g) und ohne Berücksichtigung des oben angegebenen Faktors von 1,05 bis 1,10 heißt das für eine hinreichend lange Fahrt:
∫ t 1 t 2 m ˙ A d B l u e ( t ) d t = 92 29 ∫ t 1 t 2 m ˙ ( t ) ⋅ φ N O x ( t ) d t [Blockierte Grafik: https://wikimedia.org/api/rest_v1/media/math/render/svg/8bb52d4ae3e39300e461f24e5385a6679a2ec644]
Ist der AdBlue-Verbrauch geringer, dann steht zu wenig Ammoniak für die oben beschriebenen Reaktionen (1) und (2) zur Verfügung. Ist er deutlich höher, dann ist zu viel Ammoniak vorhanden, und es kann zu Ammoniak-Emissionen kommen, insbesondere dann, wenn das Fahrzeug über keine Abgasnachbehandlung für Ammoniak („Ammoniak-Sperrkatalysator“ oder „Ammoniak-Schlupfkatalysator“) verfügt.
Die letzte Gleichung gilt nur für hinreichend lange Zeitabschnitte, da SCR-Katalysatoren temperaturabhängig Ammoniak an der Oberfläche speichern und wieder abgeben, so dass kurzfristig größere Abweichungen auftreten können. Bei niedrigen Katalysatortemperaturen ist es zwingend erforderlich, mit einer hohen Ammoniak-Beladung zu arbeiten[30], bei hohen Temperaturen dagegen sinkt die Speicherfähigkeit.
